Итак, что есть динамический УПС? В общих чертах, это, в самом просто варианте, связка трех компонент:

 

Дизель + Накопитель энергии + Электромашина. Вот рисунок с сайта одного из производителей (HiTec):

 

Что же мы видим на данной картинке?

 

1. Уже упомянутый дизельный двигатель.
2. Накопитель энергии.
3. Электромашина - т.е. в случае подачи на нее энергии - это электродвигатель, в случае, если нечто вращает вал, то - генератор. 

 

 

Теперь рассмотрим режимы работы:

· Нормальный режим работы Электромашина работает обычным электромотором, крутит накопитель, "запасая" энергию на период сбоя питания.

· Старт дизеля Пропадает питание, накопитель продолжает вращаться, параллельно идет запуск дизеля, который, в общем случае, раскручивается на холостом ходу, до достижения нужной частоты вращения. Вал электромашины продолжает вращаться, теперь уже благодаря накопителю, и она "превращается" в генератор, напряжение в выходной сети не пропадает.

· Работа от дизеля Срабатывает муфта сцепления, и дизель уже вращает как накопитель, так и через него - электромашину - питание в выходной сети стабильно.

· Возврат в нормальный режим работы Тут особых пояснений не требуется. А так же - альтернативный пример от Пиллера - Заявленные "дополнительные" преимущества:

· Сглаживание проблем, без старта дизеля, т.е. кратковременные выбросы обрабатываются даже просто за счет наличия накопителя.

· Легкость старта дизеля, т.к. он стартует без нагрузки, и включается в работу уже при выравненных оборотах.

· "Исправление" косинуса фи (?).

· Возможность запитывать любую нагрузку, к примеру, для датацентров - чилера.

· Снижение требований к площади не ИТ-инфраструктуры ДЦ - нет необходимости держать батареи для УПСов.

· Возможность обеспечить стабильно питание даже по высокому(точнее - 10 КВ) напряжению.

· Постоянный самопрогрев дизеля, за счет помещения в единых кожух. · Потенциальна - большая экономия в TCO - за счет отсуствия необходимости менять батареи. Хотя - требует TO раз в 10 лет, для полной замены подшипников, плюс, каждый год - замена масла.

· Высокий КПД. Ну а теперь, что собственно беспокоит:

 

Первое - так как решение, в общем и целом, непривычное, то есть субъективная осторожность, и скажем так - неверие в надежность. А что будет, если не стартует, или не успеет или еще что-то. Да, часть вопросов можно решить резервированием.

 

Но - решение не дешовое, и как следствие - особо избыточно зарезервировать может не получится.
Второе - а будет ли экономия во владении?
Третье - а будет ли так высок КПД, затраты на катушку, двигатель и т.п.
Четвертое - насколько он независим по характеру нагрузки?
Пятое - ну и - насколько реально стабилизирует, в отличии от "статических" УПС с двойным преобразованием. Известные мне производители: · Hitec Power Protection. · Piller Power Systems. · Keyitec. · Euro-Diesel. 

 

 Связка двигатель-генератор, в том числе с маховиками, использовалась еще в советские времена.  Бесспорным преимуществом, такого решения было обеспечение реальной гальванической развязки между сетью и нагрузкой и нормализация питающего напряжения для нагрузок. На мой взгляд, это единственное бесспорное преимущество такого оборудования.